太田市場鮮魚部門

覚書～途中駅から乗ってはいけません～

この記事は最初と最後だけ読めばわかります。。
まぁ２ｃｈを見てたらちょっと覚えておきたい事例があったんで覚書程度に。
ほとんどコピペだし。

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462 名無しでGO! 2006/12/17(日) 19:44:30 ID:A/6GXvsu0
聞いてくれ。
リゾしらの秋田-青森指定席持ってた。
んで東能代から乗車したんだ。
そしたら、強行野郎が俺の席に座ってた。
そいつ曰く、「空いてるので駅員がこの席を案内した。510円も払った。秋田から乗らないお前が悪い」ってことになった。


どうなの？

463 名無しでGO! sage 2006/12/17(日) 19:50:32 ID:grDfESrK0
>>462
優先権はおまいにある。
車掌に言えば座らせてもらえる
臨時指定を車内で買ったやつの権利は消失

465 名無しでGO! 2006/12/17(日) 20:10:45 ID:A/6GXvsu0
>>463
やっぱそうか。
あの車掌め・・・
ラウンジの席案内されたけど、硬かったぞ

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リゾートしらかみは
秋田―東能代―川部―弘前―青森　といった区間を走っている。

要はちゃんと指定券面に表示された駅から乗らなかった場合
（鉄道会社の関知しない事由で、乗客が後ろの駅から乗った場合）に
指定された座席の請求権はなくなってしまうのか否か、という問題である。

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466 名無しでGO! sage 2006/12/17(日) 20:38:00 ID:FSbhzBB90
>>462
＞秋田から乗らないお前が悪い
残念だが、強行野郎の言うとおり。

旅客営業規則
第173条
指定席特急券は、これを所持する旅客が、その指定の乗車駅で乗車しない場合は、
他の旅客にその座席又は旅客車を指定して急行券の発売をすることがある。
この場合、指定駅で乗車しなかつた旅客は、当該急行券に指定された座席を請求し、
又は旅客車に乗車することができない。

第182条の5
第173条又は第174条の規定は、座席指定券によつて指定駅から乗車しない場合
又は座席指定券が無効となる場合に準用する
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つまりは指定券を持たずに乗車し、車内で指定券を求めた乗客がいた場合に
車掌は乗り遅れ等で生じた適当な空席を案内してよいことになっている。

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492 476 sage New! 2006/12/18(月) 11:10:11 ID:eobHTTaY0
>>490
＞指定券は券面の発駅時刻を過ぎて、当該列車に乗車してなければその時点で無効にはならないの？
ならない。発車時刻を過ぎると変更・払い戻しができなくなるだけで座席指定券そのものは有効というのが原則（規則１４８条）。その例外が１７３・１８２条の５条だが、
この条文には指定された座席の請求権がなくなるとしか書いてなくて、指定席車両の座席の使用権という座席指定券の効力が無効になると書いていない。
基準規程１６８条・１７６条には他の空席に 着席可能だし、空席がない場合は座席指定券は手数料３２０円を引いて払い戻しになるということが明記されている。

＞乗り遅れくんには強行様と同様、空席に新たに座席指定料金もらって販売」 というところを、車掌さんが便宜的に新たに座席指定料金を取らなかっただけでは？
というのは便宜的な取り扱いではない。

493 476 sage New! 2006/12/18(月) 11:10:49 ID:eobHTTaY0
続き 条文関係。

規則第148条 乗車券類は、次の各号に掲げる場合は、前条の規定にかかわらず、使用することができる。
（3） 乗車券類の券面に表示された発着区間内の途中駅から乗車船する場合
（乗車券類には指定券を含む…規則３条）

基準規程168条 指定席特急券を所持する旅客が、指定駅で乗車しなかったため、当該座席を他の旅客に使用させた場合で、その後に当初の旅客からその使用の
請求があったときは、旅客の希望により空席を充当することとし、もし充当するものがないときは、当該急行券に「他客充当未使用」の例によりその旨を記入証明しておき、
旅客の希望駅においてこれに対する既収料金の払い戻しを行うものとする。この場合の払い戻し手数料は、規則273条の規程にかかわらず、急行券１枚につき３２０円とする。

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まとめると
１、券面に表示された駅から乗車しなければ乗り遅れとみなされる事がある
２、乗り遅れとみなされてしまうと指定された席が他人に販売される事がある
３、その場合には別の空席に着席することができる
４、空席がない場合には払い戻しが行われる（当該列車においては立席になる？）

まぁこれは発車前に車掌がちゃんと席を把握している不運な場合に限るが
混雑する時期の列車にはちゃんと券面の表示に従って乗りましょうってことかな。
よく自分は「ながら」の指定券を東京駅から買っておいて
実際は品川から乗車したりすることもあるわけだが、
（まぁ大抵の場合には容認されるけれど）
混雑する時期の民度低い夜行列車だとそれこそ強行くんが横行して
ゴタゴタが起きても文句は言えないような状況だろうし。

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508 名無しでGO! sage New! 2006/12/18(月) 14:15:47 ID:Gd8gypFEO
そもそも指定席券を車内で買う奴も売る奴もおかしいだろ
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まったくだな。。。

奥利根 ＜上越線＞

12/10
大崎----/7:30―(埼京線787F　川越行)→
赤羽7:56/8:07―（宇都宮線3523M　快速ラビット宇都宮行）→
大宮8:21/8:27―（高崎線9733　ＥＬ＆ＳＬ奥利根号水上行）→
渋川10:34/10:47―（上越線731M）→水上11:26/11:31―(8735M長岡行)→
越後湯沢12:08/17:55―（1742M)→水上18:33/18:36―(752M）→
高崎19:39/20:00―(974M)→熊谷20:39/20:54―(高崎線976M)→
上野21:58/----

トンネルを抜けるとそこは雪国だった。

リアルで体験してきた。
暗いトンネルを抜けた途端に真っ白な景色が飛び込んできたのは
ほんと一気に目が覚めたな・・・。
水上のほうじゃカラカラに晴れてたのに山一つ越えたらそれかよ、っていう。

人生初のＳＬ乗車。

今回はサークルでの旅行だったので
このブログに旅程の詳細を書く気は
あまり起きなかったのだが一応記録として。

ＳＬは高崎から先の区間で連結する。
連結シーンでは多くの鉄ヲタが群がっている。
いや鉄ヲタでなくとも家族連れ等も結構いる。
前回長瀞で見たので自分はわかってたけど
爆音で汽笛を轟かせるので
その音量にビビってる人が多かったなｗ











ＥＬからＳＬに機関車が交代すると車内は結構不規則に揺れる。
あと流石に加速はのろい。
この日は空が晴れていて日光が強烈であったうえに、
車内は暖房が効きすぎていて暑かったので是非窓を開けたかったのだが
ＳＬの煙は自分達の座ったほうばかりに流れていてそれは叶わなかった。

客車もう少しレトロなのがいいかな・・・只見線のＳＬは旧型客車を使ってるらしいけど。
それでも小学３年頃まで地元では客車が走っていたので少し懐かしい感じはする。
当時車社会（もしくはバス）で幼かった自分はそう列車に乗ることはなく
細かには覚えていないのだが、こんな感じだったかな、と思い出してみたり。

当時は701系に代わって喜んでいたのだが今考えると愚かだｗ
津軽鉄道とか乗りに行ってみたいな。ＳＬよりも客車が嬉しかった今回。

それから車窓からは沿線で鉄ヲタが撮影している様子が窺えたのだが
それを見てサークルのメンバーが面白がってた。
向かいの席には自作の行程表を持った明らかに鉄ヲタチックな方が座っているのに・・・
でも１００ｋｍにもわたる沿線のところどころで鉄ヲタがカメラ構えてるんだから
そんな光景ってやっぱり異様だわなｗ
ほんとどこから湧いてくるんだか、っていうか日本の鉄ヲタ人口どんだけいるんだか
って思えて仕方ないわ・・・。


あとこの今回の旅行メンバーで遅刻やらかして欠席したメンバーが１人いまして。
それをとやかく言うつもりはないが
そのメンバーを待つのに列車を遅らせて待っていたら
遅らせちゃいけない列車に乗り遅れてしまって。
休日のため、乗り継ぐ列車の運休に気付かずに、
次の列車に乗れば大丈夫だと思っていたら大失敗。
途中でメンバーを拾っていくはずが車内合流という羽目になってしまった。

ですが先に述べたとおりそれについて何も言うつもりはないし
ＳＬ指定券の取消料を請求するつもりもない。

ただ１８きっぷの余りが１回から２回に増えてしまったので困惑している・・・。
余りは俺が買い取るつもりだったのだが
その負担金額が増すことは勿論、旅程の変更を余儀なくされたと言うか。
２回分使えるとなるとぜひとも増えた分は乗りたい。
だが宿泊料がかかる上に日程の都合もつきにくくなってしまう。

今週末の土日ならよいのだが土日は混むしなぁ。悩みどころ。
とりあえず今日のながらキャンセルだな。あぁまた無駄な取消料が・・・。

今回の旅行、欠席絡みで俺取消手数料６４０円負担してるよ。
ほんの少しグループをまとめる難しさってのがわかった気がする。
メンバー側もそれにある程度答えなきゃいけないね。
普段まとめられる側だからちょっと貴重な体験だったかも。

今後

明日、とうとう冬の１８きっぷが解禁になります。

ちょうど明日サークルで班別行動の日帰り旅をするイベントがあります。
行き先等話し合って電車旅になったのは実に好都合。

その上明日ちょうどＥＬ＆ＳＬ奥利根号が走る。
特に他のメンバーは行きたいとことか挙げてこないもんで
そっち方面への旅行を提案してみたら承諾。

そういうわけで明日、一部区間ＳＬに乗って越後湯沢に行ってきます。
わがままを言えばついでにガーラ湯沢を乗り潰しておきたかった、
なんですが流石にそんな個人的なことは持ち出しちゃいかんので
ガーラ湯沢には来月ちゃんと自分で行ってきます、はい。

ちなみにうちの班は当初、１８きっぷが使いきれる５人グループだったのだが
１人都合により欠席することになってしまいました。

ＳＬ奥利根の指定券を取った直後だったので困ったなと思っていたんですが
少し考えてみて、この指定券及びあまった１回分は俺が買い取ることにしようかと。

今年は年末に北東パス使って、
帰省ついでに１８きっぷの赤券の現地購入に挑む予定だった。
だが購入駅が限られていて北海道内の行程に制限が出てきてしまう。
加えて、割り当てが２０枚なんて駅もあって、
１８きっぷ発売日１ヶ月後の年末では確実に購入できる保証がない。

なのでこの１回分を使って、今のうちに赤券を買いに、
「ながら」で関西まで現地購入しに行ってみようかと思った。
余ったＳＬの指定券もこの「ながら」の指定に乗車変更すれば
取消手数料を取られなくてすむどころか閑散期なので２００円のお釣りがくるし。

で、今日もう既に変更してきてしまった。
俺は結構先走り的な、突発的に行動することがどうも多くて
それは少し問題あるような気もしているのですが、
それでも旅行において早めに計画立てるのは基本ですよね？

サークルのイベント、班決めも詳細決定も１週間前なうえに
その後の話し合いもスムーズに行かないから困る。（キャンパスそれぞれ離れてるし）

それにしても

ＥＬ＆ＳＬ奥利根を取ったのは当日の３日前なのだが、
「１６０席ほど余っておりますが・・・」って窓口のお姉さんに言われて拍子抜け。
１８きっぷの解禁日だというのに案外ガラガラなんですね＾＾；




それ以上にそれにしても

突発的に飛騨まで営業終了日の鉄道に乗りに行ったり
思いつきだけで赤券を買うために日帰りで関西行きを決定したり
これって就活を控えた学生の行動なんでしょうか・・・・・。

指定券をとった帰り、蒲田駅に張られていた
「駅係員募集　説明会開催」のポスターを見て現実に引き戻されたのでした。

神岡鉄道（帰路） 急行能登かわいいよ急行ｒｙ ＜富山LRT＞

※副題はＯＥＲさんのいつぞやの記事からパクりました。全く反省はしていません。

11/30
猪谷----/20:19―（高山本線885D）→
富山21:04―（徒歩連絡）→富山駅北21:15―（富山ライトレール）→
岩瀬浜21:37/21:42―(ライトレール)→富山駅北22:04―（徒歩連絡)→
富山23:01―(602M　急行能登）→大宮5:39

奥飛騨温泉口行最終列車が出て行くとまもなく猪谷駅には静寂が訪れた。
同業者は大体それにのって奥飛騨温泉口に向かうか
待機している返しのキハ１２０系に乗り込んでいた。
一時間ちょっとの間車内で寒さを凌いで、ようやく列車が動き出した。
もう辺りも真っ暗になってしまっているので当然寝させていただく。

さて急行能登の発車時間までには
まだ少々の時間があるので
この機を逃す手はないとばかりに
富山駅北口へ向かう。
念願の富山ライトレール、ポートラム乗車。
できれば富山港線にも乗っておいて
違いを確かめたかったな・・・。
開業１年とたたないうちに
乗車１００万人を達成したらしく
垂れ幕が下がってた。

下奥井までは路面電車として
公道のど真ん中をゆるゆる走っていたが、
それ以降は旧富山港線の線路を爆走していた。

どの駅もホームが低く作り直されていて
しかもものすごく低かった。
３０ｃｍないぐらいじゃないだろうか。
途中、東岩瀬駅には古いホームが
まだ残ったままになっている。
古いホームは窓の高さぐらいまであって
Ｅ４系新幹線の１階席から
ホームを見てるみたいだった。

車両も徹底バリアフリーで
段差は座席の床５ｃｍぐらいのもの。
連結部分もフラットになっていて
カーブに差し掛かる度に
ターンテーブルみたく回ってた。
試しに回転している途中で
金具の上に乗ってみたが、
意外に回転は物凄くゆっくりなので
お年寄りでも心配はないかと。

終点の岩瀬浜駅を車内から撮影。
ここでも徹底してバリアフリー。
なんとホームの向かいに
路線バスが待機していた。
バスと列車が同じホームで
乗り換えられるって素敵ですね。

まぁ味気ないと言ってしまえば
そんな感じがするんですけれど。

富山駅北に戻ってから連絡通路を通って正面口へ回り、
富山駅前を歩いてまわった。
時間が時間なのでもうあまり見るところもないので
県庁近くの富山城まで歩いてみることにした。
公園に立ち並ぶ木々には見上げればそこらじゅうにカラスが止まっていて
いつフンが落ちてくるかビクビクしながら足早に通り過ぎた。
また富山城は別にライトアップもされていないので
自分のしょぼいデジカメには写ってくれない。
規模自体も大したものではなかったので足早に撤退。

富山駅に着いたのは列車到着１０分前となかなか丁度よい時刻。

やってきた急行能登に乗り込む。
（写真は大宮駅ですけど）
これも今回楽しみだった列車。
富山駅の案内が間違ってて
３号車乗車口で待機していたら
指定席車両だった。。。
それにしても自由席だけで
喫煙車が３両もついてるなんて
今時ありがたい列車であります。











喫煙車なのもあるだろうけれど車両はガラガラ。
富山乗車時点でとりあえず喫煙車３両を歩いて回ったが
１両あたりの乗客は約４人、直江津発車後も６人ぐらいしかいなかった。
ラウンジカーもガラガラ・・・ならよかったのだが
既に乞食の寝台車と化していました。。。
まぁ１人でラウンジにいてもしょうがないでしょうけど。
席に戻ってシートを回転させて寝台作って寝ました。マジで穴場だぜ急行能登。

やっぱりどうにも寝つきが悪くてろくに眠れなかったんですけど
この後普通に学校行って授業受けました。
こうやって合間を縫って旅行に行くのはとても好きなんですが
反省としてやっぱり計画はちゃんと詰めておこうという点も残りました、今回。
それがまとめということで。

神岡鉄道最終日 ＜神岡鉄道＞

11/30(2)
猪谷----/11:26―（神岡鉄道205D）→
神岡鉱山前11:50/12:14―（352D）→
茂住12:29/12:53―（351D）→神岡鉱山前13:09―(徒歩)→
飛騨神岡14:25―（208D)→飛騨中山14:44/14:58―(207D）→
漆山15:09/16:21―(303D)→神岡大橋16:36―(徒歩)→
奥飛騨温泉口18:00―(212D）→猪谷18:30/----

猪谷につくと既に３番線のホームには
人だかりができていて、
入線してくる神岡鉄道の列車を待っていた。

２０分ほどして列車が入線すると狭いホームは大混雑。
ここでお別れ式典が行われて
社長の挨拶や花束贈呈の際には
一斉にカメラのフラッシュが焚かれていた。
皆さん必死のご様子で、多少揉める一幕も。

ここに来て、この最後の週は区間運転列車の一部を全区間の運用に変更、
加えて臨時列車を走らせている事がわかった。
神岡鉄道は昼間、終点の奥飛騨温泉口～途中の神岡鉱山前の
区間運転の本数が多く、駅めぐりには少々労するのだが、
これで気軽に駅を巡ることができる。
当初の予定を変更して行き当たりばったりで巡ることにしてみた。











神岡鉱山前は唯一の有人駅で、タブレットの交換が行われる。
この様子を撮ろうと沢山の鉄ヲタが撮影していた。
終日ピストン輸送の臨時ダイヤのおかげで次の列車は３０分とせずにやってきた。

茂住駅は閑散とした無人駅。
前回訪れた時には誰もいなかった
この駅もこの日はちらほら人がいた。
深い渓谷沿いのこの駅の周囲に
人家は全く見当たらないが
駅舎はなかなか大きいものである。
現在は１面１線の島式ホームは
昔２線だったと見えて、
ここで列車交換が行われていた時代も
あったのかもしれない。

猪谷からやってきた下り列車に乗り込むと
どこかで見覚えのある人物が前の席に乗っていた。
これは著名な横見氏ではなかろうか？と直感的に思ったのであるが、
それを訊いて人違いだったのでは迷惑でありまた恥ずかしくもある。
自分は先ほどタブレットの交換風景を撮りそびれてしまっていたので
神岡鉱山前で下車したが横見氏と思われる方も一緒に下車していた。
ここから自分は隣の飛騨神岡駅まで歩くつもりだったのだが
横見氏らしき人もまた連れの方と一緒に後ろをあるいてらっしゃる。
自分も隣駅までの道は知らないしこれはいい機会、と思い
「もしかして隣まで歩きますか？道わかりますかね？」と声をかけると
「分かる分かる」とのことなので先導をお願いして後ろを付いて行った。

飛騨神岡駅に着いて
まず湧き水を汲み喉を潤す。

ここまでどうやって来たか、
何回目の訪問か、などなど
少々の間会話を交わして
思い思いに写真を撮っていると
列車の時間になり、ここで解散となった。


この時「下り最終に乗った後２０００円ずつ出し合ってタクシーに乗らないか」と
誘われたのだが実は自分は全くそういうことは想定していなくて、
上りの最終に乗った後に下り最終を見送って猪谷から富山へ抜けるつもりでいた。
タクシーに乗るにはお金がギリギリ足りるぐらいしか持ち合わせていなかったのだ。
万が一料金が高くなってしまった場合は払えない、なんて事にもなりかねない。
なので丁重にお断りしてしまったのだが、
ここで乗っておけば下り最終に乗れたのに・・・と後悔するばかりである。
ちなみにお金に何とか余裕が出て、上り最終列車に乗る際、
奥飛騨温泉口駅にて再会したのでタクシーの件について訊いてみたのだが
「もう定員一杯になっちゃった」とのことだった。残念・・・・・。

次に訪れた飛騨中山駅。
岐阜・富山県境近くにある駅で、
猪谷からも２ｋｍ程度しか
離れていないのだが、
ここにも人家は殆ど見当たらない。
駅前の道路には次から次へと
駅訪問をしている人たちの
車がやってきていたが。
どうせなら列車に乗ればいいのに。











漆山駅のすぐ裏手にも渓谷が流れていて
駅前の鉄橋からはその眺めを堪能することができる。
ここに来る少し前からであるが雨が降り出してきていた。
待合室で１時間ほどそれを凌いでいたが流石に足元が寒くなってきていた。
とりあえずこれで神岡鉄道の駅めぐりは終わりといったところか。

だがこの日はまだ
神岡大橋駅で降りていなかったので
そこから奥飛騨温泉口まで
歩いてみることに決めた。
駅前の道路からは神岡の町と
渓谷、線路がよく見渡せて
カメラを構えている人もいた。
それにあやかって撮影してみる。
昼のうちに訪れておけばよかったか。

奥飛騨温泉口へ到着すると下り最終列車の発車時刻５０分前にして
既にホームにはそれを待つ人の列が出来ていた。
ざっと駅舎を見た後自分もその列に並ぶことにした。
待っているうちに雨は激しくなるばかりで、傘を持ってこなかったことを激しく後悔した。

最終列車は昼間よりもよっぽど、予想外に空いていた。
（それでも立ち客は結構出ていたのであるが）
途中、飛騨中山駅では提灯をもった地元の人たちの出迎えもあった。
なんかこれが最後だと言われてもいまいちしっくりこないのであるが。
そんな光景が見られるっていうのはやはり特異なことであり、
これが神岡鉄道としての最後には間違いないんだろう。

上り最終の到着から
下り最終列車の発車までは
４５分の時間があるので、
混み合った猪谷駅も
人の流れは緩やかであった。
みな思い思いに写真を撮ったり
待合室で一服したりと
最終列車までの時間を
ゆったりと過ごしている。

そんな人たちの会話の中にも国鉄時代の思い出を語る人があったり、
外に立って車両を眺めている人達がいたりで、
最後の発車までの時間を惜しんでいるようだった。

ここで再び横見氏と再開し、今度は氏より声を掛けられた。
「どう？（タクシー乗り合わせの）人数集まりそう？」と。
最終列車到着後に集めてみてもよいのだが
果たして集まるか否か・・・集まらなかった時が怖いので残念だが諦めるより他ない。
猪谷駅前には郵便局があったので
昼のうちにここに来てお金を下ろしておけばよかったかな、と後悔。

１９時１５分、神岡鉄道奥飛騨温泉口行最終列車、発車。
上り最終列車は、行ったきりの列車であるため、
乗客の数は上り最終列車よりも更に減っていた。
自分もできればあれに乗りたかったものだが、
最後の列車を見送る、というのも悪くはない気分であった。

やがて列車が見えなくなると駅からは人気が消えていき、
自分も待機している富山行のディーゼルカーで寒さを凌ぐことにした。

神岡鉄道（往路） お葬式初参加 どうも復活するぽいけど ＜東海道新幹線・東海道線＞

11/29
蒲田----/17:18―（京浜東北線1638A大宮行）→
東京１7:39/18:03―（東海道新幹線141A　のぞみ１４１号新大阪行）→
名古屋19:43/23:58―（東海道本線1147F大垣行）→岐阜0:21/----

欲張って東京駅から乗車しようとした結果、見事に下り最終５００系を逃してしまう。
というのは時刻表で東京駅の発車時刻を入線時刻と見誤ったゆえに
起こってしまった悲劇なのであるが、
元より思いつきだけの突発旅行であるためこのようなミスが起こったところで
別に何ら不思議なことはないのであるが・・・。
今回は営業最終日の鉄道、
いわゆるお葬式に初めて乗りに行ってみるという試みであるのだが、
何せ平日、切符の手配をしたのが２日前ということで
バタバタしていてどうにも詰めが甘いところがあった気がする。
それでも忙しいなりにいろいろと考えたところで
東京都区内発の一筆書きが一番安いかな、という結論に達した。
学割使用で富山経由の往復割引・学割併用よりもまだ安く抑えることができる。

が計画は当初より破綻。
準備や体調不良により出発に手間取ってしまったのと５００系の誘惑に負けたのとで、
結局新幹線を使うはめになってしまった。
しかもその５００系すらも逃してしまったところでいきなり萎えてしまった。
こんなことならよっぽど急行能登で往復したほうが安上がりで確実だった。
今は反省している。

名古屋に無駄に早く着くことになってしまったので、
とある名古屋在住のマイミクさんの家に遊びに行かせてもらった。
やや郊外なので３時間ほどいたところでお暇させていただいて岐阜の漫喫へ向かう。
岐阜宿泊でなければ高山線のイヤガラセ接続に阻まれて
明日の予定すらフイにしかねないので致し方ない。
東海道線はダイヤが１０分程度乱れていたのもあり
到着時刻は東京から鈍行で来た場合と変わらなくなってしまっていた。
訪れた漫画喫茶は岐阜駅前から数百ｍ離れたところの線路高架下にあり、
リクライニングを使わない＆ネット無しタイプの個室が６時間パックで７００円弱。
しかもガラガラだったので２～４人用の個室を使わせていただいた。
穴場かもしれない。今後使う機会があるかどうかはわからないが。


11/30
岐阜----/5:46―（高山本線701C）→美濃太田6:17/6:23―（1705D高山行）→
高山8:46/9:11―（1823D）→角川9:45/9:55―(代行バス)→猪谷11:05/----












体調がよくなかったせいで昨日の昼から何も食べていなかったが、
流石に小腹が減ってきたので、初電に乗る前にメシでも食おうと
岐阜の駅前をうろついてみたのであるが全く何も見当たらない。
駅前を離れて名鉄の駅前や柳ヶ瀬・県庁方面まで歩いてみた。
しかしどの通りもシャッターが閉まっている店ばかりで軽くゴーストタウンだ。
２４時間やっているのはコンビニぐらいか。広い道も交通量はまばらであった。
仕方ないのでコンビニで２１０円のおにぎりセットを買い込みホームで食べた。

やってきた列車に乗って美濃太田へ。
美濃太田からキハ４８に乗り込んであとは高山まで２時間半の列車旅。










美濃太田を出た後からの飛騨川の車窓はかなり良いもので、
ダムのようにゆったり流れているかと思えばゴツい岩肌の中の急流であったり、
下呂では温泉街の真ん中に河原が広々と広がっていたり、
前回夜に通ったのが勿体無かったと思うような景色だった。
（でも漫喫で寝れなかったので下呂以降は終始寝てた）

高山から角川に来てから代行バスに乗り込む。
前回は各停便に乗ったので今回は直行便で一刻も早く着こうと思っていた。
同業者とバス運転士の会話を盗み聞きしていると
「国道４１号は今現在工事箇所が多く、所要時間は変わらないだろう」とのことだが、
神岡鉄道は大盛況で、定員が２００人を越えた場合には乗車規制がかかるらしい。
やはり先に着く可能性があるに越したことがないので
同業者もほとんどが直行便に乗り込んでいた。

直行便のバスが走る国道４１号は規格こそ良いが
数河峠の連続急カーブはよくもまぁこんな道作ったものだとしか思えないものだった。
乗り物酔いする人にはマジでオススメできない。俺は平気だったけど。
その後また寝たまま猪谷駅へ到着したのでした。

＜続く＞